所获奖项:2004第一届海峡两岸三地白金会设计大奖赛入围
               2004年“华耐杯”中国白金会设计大奖赛入围
               “缔造灵性空间”首届东鹏杯全国白金会设计大赛二等奖
               2005年“华耐杯”中国白金会设计大奖赛入围


作为人群最为集中的公共区域之一,地铁空间务求达到宽敞简洁、动线流畅的设计效果,最大程度地减弱人群密集带来的拥挤感。在南京地铁空间的设计中,无论从空间布局,还是对材料、色彩的选择,都遵从了这一原则。白和灰主导的纯净空间里,在柱子等局部区域施以明艳的彩色,犹如纯白的雪地里绽放的那一抹亮色,让人怦然心动。

站厅壁画
通过对主体形式的准确定位,设计师在把握整体性原则的前提下,融合各站不同的地域文化,突出表现了地铁车站的艺术性和人性化,使各个车站既有统一的格调,又有独特的个性,并严格地控制了工程造价,从而达到了共性与个性协调统一的设计效果。

地铁站除了具有交通功能之外,还担负着文化传播的责任。南京地铁站在设计中引入这一理念,通过大型的壁画等艺术形式,让地铁站成为文化传播的媒介,使地铁空间不再仅仅是功能性的单一诉求体,而是功能与文化的完美结合体。

车站站台
在地铁设计中,按要求,一般站台和列车之间会留有80-100mm的空隙。如此一来,一些乘客乘坐地铁时,经常被站台和列车之间的空隙绊倒,有时也会不小心将物件掉入空隙,此种情况经常在上海、广州等地铁站均有发生。针对站台空隙造成的不便,南京地铁线路在站台边缘加装了防踏空橡胶安全条,有效的解决了这一问题。

地铁车站出入口
地铁车站出入口是连通地铁车站与外界的建筑物,是乘客进出车站的通道,是客流集疏和换乘的途径,是地铁车站的“生命线”,因此地铁车站入口的设计非常重要。

地铁车站出入口的设计要经过多方面的协调,以取得最佳效果,一方面要考虑地下通道的顺畅;另一方面要考虑能均匀地且尽量多的吸引地面客流。事实上,对出入口的布置不仅要考虑其交通疏散功能、经济引导功能,还要考虑在紧急状态下,对人员疏散和救援实施的影响。

在南京地铁车站的设计数据中,从节约成本的角度出发,乘客使用的人行楼梯采用26°34′的倾角,其宽度单行不小于1.8m,双向通过不小于2.4m。当宽度大于3.6m时,应设置中间扶手,楼梯宽度应符合建筑模数。这些数据是以向上出站疏散客流乘自动扶梯,向下进站客流走步行楼梯的模式而设置的。在实际使用中,步行梯也向上疏散客流,因此在有条件设置上、下自动扶梯的情况下,步行梯的宽度应做适当调整。

标注*项目为J&A主创设计师参与项目

 

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